سلام رامتین

خوبی خوشی سرحالی

ببین من یکم تو وبلاگت شیطونی کردم

ناراحت نشی ها

خواستی تو هم پیشم بیا

اسم من حمیرا حداد

موفق باشی

بای

من شهرام سعید نیاهستم

	کرایسلر کراس فایر SRT-6
	همه میدانید که پارسال طی یک اقدام جنجالی کارخانجات مرسدس بنز و دوج کرایسلر به هم ادغام گردیدند . کرایسلر کراس فایر یکی از خودروهای اسپرت کرایسلر می باشد که می توان گفت ریشه آن برمیگردد به نسل قبلی مرسدس بنز SLK . اکنون کراس فایر اسپرت شده توسط گروه وایپر ( که خودروهای دوج - کرایسلر را اسپرت میکند ) با نام SRT-6 به بازار عرضه شده است .
	کراس فایر اولین کرایسلری است که از فرمول SRT استفاده مینماید . تمام SRT های دیگر دوج میباشند . هر چند که یک کرایسلر دیگر و یک جیپ هم به زودی به این لیست اضافه خواهد شد . مثلا کرایسلر SRT نسبت به برادران معمولیش چهار مشخصه دارد که آن را کاملا از آنها متمایز می گرداند . این چهار خاصیت عبارتند از : طراحی خارجی زیبا و اسپرت تر ، طراحی داخل خودرو ، قدرت موتورو قابلیت مانور و ترمز خودرو . SRT -6 در دو گونه کوپه و کروک به بازار عرضه میشود.
	SRT مخفف street racing&technology می باشد که یعنی تکنولوژی و مسابقات خیابانی . در گذشته حتما اسم خودروهای اسپرت شده دوج - کرایسلر را با علامت SRT مشاهده نموده بودید ، مثلا دوج نئون SRT-4 ، دوج وایپر و رام SRT-10 و حالا کراس فایر SRT-6 که  از موتور شش سیلندر سوپر شارژر دار SLK 32 AMG  استفاده مینماید .
	در طراحی خارجی خودرو در جلوصورت خودرو کمی پایین تر آمده ، در عقب بال قوی قرارگرفته ( که البته بسیار کارآمد نیز می باشد و فقط برای زیبایی نیست ) و در زیر خودرو از رینگهای 18 و 19 اینچ با لاستیکها ی نرم و چسبناک میشلن استفاده شده است . در داخل خودرو از صندلیهای کاملا اسپرت با خاصیت نگهدارنده بالا در سر پیچها استفاده شده و میتوانید از سیستم صوتی 240 وات اینفینیتی نیز نهایت لذت را ببرید .
	زیر کاپوت زیبای کراس فایر با یک موتور نیرومند سوپر شارژر شش سیلندر خورجینی برخورد مینمایید که قابلیت تولید 330 اسب بخار قدرت و گشتاوری برابر با 310 پوند - فوت را دارا میباشد . البته قدرت تولیدی موتور در مدل بنز SLK 32 کمی بیشتر میباشد و برابر 349 اسب بخار است . تنها گیربکس ارائه شده برای این خودرو مدل چند حالته پنج سرعته اتوماتیک میباشد . در این خودرو برای تعادل بهتر از فنرهایی استفاده شده که قوی تر بوده و میزان بازی کردن آنها نیز کمتر شده ، ولی در قسمت جعبه فرمان تغییرات زیادی به عمل نیامده .

پورشه 911 کاررا 4S به زودی به جاده ها خواهد شتافت
به زودی در ماه اکتبر مدل جديد کانورتيبل پورشه کاررا به بازار خواهد آمد. موتور 3.6 ليتری و 320 اسب بخاری اين خودرو که بسيار شهرت دارد، عملکرد بسيار بالا را تضمين می کند، چه در جاده های پر پيچ و خم کوهستان و چه در پيست های سرعت. ا ز جمله سيستمهای ايمنی اين مدل، سيستم مديريت تعادل پورشه(PSM) است که به همراه حالت چهار چرخ اين مدل تعادل بسيار بالايی را ايجاد می کند. سقف نرم اين مدل از جنس بسيار خوبی است و روش جمع شدن آن
نيز بصورت زيگزاگی است که منحصر بفرد می باشد. نکته ديگر آن اين است که در حين رانندگی نيز، اين سقف با فشردن يک دکمه باز و بسته می شود. بال عقب اين مدل 6 سانتيمتر از مدل کاررا 911 عريضتر است. حداکثر سرعت اين مدل با سقف بسته 280 کيلومتر در ساعت است که با مدل کوپه آن برابری می کند.شتاب صفر تا صد نيز 5.3 ثانيه می باشد.
ترمزهای ديسکی اين مدل با قطری معادل 330 ميليمتر در کاهش سرعت بسيار عالی عمل می کنند و اين نيروی ترمز توسط رينگهای آلياژی سايز 18 اينچی به جاده منتقل می شوند. قيمت اين مدل در آلمان 99.792 يورو خواهد بود.

مرسدس بنز آر کلاس 2006

بعد از دو مدل مشابه ، مرسدس بنز بالاخره محصول آر کلاس خود را عرضه کرد و فروش این خودرو از آخر سال آغاز میشود . این پسر بزرگ ، 516 سانتی متر کشیده شده است . آر کلاس دارای شش صندلی بزرگ می باشد که چهار صندلی عقب برای رساندن حجم حمل بار به 2.03 متر مکعب به راحتی می خوابد . این بنز جدید در دو مدل شش سیلندر آر 350 و هشت سیلندر آر 500 عرضه میشود ، آر 350 از موتور 3.5 لیتری با دو سر سیلندر و چهار سوپاپ برای هر سیلندر استفاده میکند که قدرت تولید شده توسط این موتور 268 اسب بخار می باشد و تورک 258 پوند- فیت را ایجاد میکند . آر 500 از موتور 5.0 لیتری کمی قدیمیتر SOHC با سه سوپاپ برای هر سیلندر که قدرت 302 اسب بخار را تولید کرده و تورک 339 پوند- فیت را ایجاد میکند . هر دو موتوراز گیربکس مشابه 7 سرعته اتوماتیک استفاده میکند . این خودرو دارای آبشن های زیادی مانند : سانروف پانورامیک ، صفحه نمایش در پشت سری صندلی جلو و امکان استارت بدون کلید و ......... می باشد .

.

اين روزها بحث خودروي جديد كيا ريو Rio كه قرار است توسط شركت سايپا توليد شود در محافل خودرويي بسيار داغ است. البته اگر بخاطر داشته باشید بنده در «یادداشتهای پراکنده از نمایشگاه خودرو 82 » درباره تولید ریو چیزهایی نوشتم. درباره اين خودرو كه محصول شركت كيا موتورز كره جنوبي است، اطلاعات خوبي در مطبوعات، مجلات و وبلاگهاي خودرويي نوشته شده است. من در اينجا قصد ندارم اطلاعات منتشر شده پيرامون اين محصول را دوباره تكرار كنم. بلكه هدف من از نوشتن اين مقاله بررسي دلايلي است كه شركت سايپا را بر آن داشت كه توليد چنين خودرويي را از سال آينده در دستور كار خود قرار دهد.

1-      اگر نگاهي گذرا به محصولات گروه سايپا در دسته سواري بيندازيم خواهيم ديد كه يك خلاء بزرگ در محصولات اين شركت وجود دارد و آن اينست كه اين شركت خودرويي در کلاس پژو 206، 405 و سمند ندارد و اين بازار منحصراً دست رقيبش ايران خودروست. و عملاً شرکت سایپا، مشتریانی که توانایی خرید چنین خودروهایی را دارند، از دست داده است؛ گرچه من چندان به رقابتي بودن صنعت خودرو در حال حاضر اعتقادي ندارم. چرا كه خودروسازان بزرگ ما، ايران خودرو و سايپا هر دو دولتي هستند و رقابت بين دو شركتي كه از يك منبع ناشي مي شوند چندان منطقي نيست؛ اما بايد قبول كرد كه تنور رقابت به مرور و با ورود ال 90 و آزاد شدن واردات خودرو گرمتر مي شود و بهرحال هر خودروساز سعي دارد بازار فروش خود را توسعه و گسترش دهد. از طرف ديگر واقعيت اينست كه اقتصاد گروه سايپا بشدت به توليد پرايد كه در حال حاضر پرتيراژترين خودرو در كشور بحساب مي آيد، وابسته است و اين خودرو كاملاً جايگزين پيكان شده است. مسئولان سايپا نيز مي دانند كه گرچه اكنون پرايد از فروش خوبي برخوردارست اما اين فروش با ورود لوگان و خودروهاي خارجي چندان دوام نخواهد يافت. خودرو زانتيا نيز گر چه محصول بسيار خوبي است اما چندان صرفه اقتصادي ندارد و سايپا نتوانسته است با ساخت داخل كردن آن از ميزان ارزبري آن بكاهد و در ضمن تيراژ پاييني نيز دارد. شرکت سایپا قصد داشت با تولید خودرو سیتروئن C3، خودرویی به عنوان رقیب پژو 206 به بازار عرضه کند که ظاهراً منصرف شده است. اما اکنون بنظر مي رسد که با آمدن ریو، رقابتی جدی میان خودروهایی نظير سمند، پژو 405، دوو سیلو، هيوندايی ورونا و ريو بوجود خواهد آمد.

2-      يكي ديگر از ضعفهاي سايپا اينست كه مانند رقيبش خودرويي كه با برند سايپا توليد شود، ندارد و محصولاتش با برند كيا و سيتروئن توليد مي شوند (بگذريم از پي كي و سايپا 141 كه موجودات ناقص الخلقه ای هستند. منظورم خودرويي مانند سمند است كه با برند ايران خودرو توليد مي شود). حقيقت اينست كه سايپا نيز بموازات ايران خودرو به فكر ساختن چنين خودرويي بوده و بدين منظور پروژه اي چند سال پيش به نام SPC5 براي مركز تحقيقات و نوآوري سايپا تعريف شده تا بدنه اين خودرو را با همكاري ايتاليايي ها طراحي كنند. حالا گفته مي شود كه طراحي اين خودرو به پايان رسيده و نام آن قرار است S81 باشد. هدف ديگر سايپا از توليد ريو اينست كه از قواي محركه (Powertrain) اين خودرو در S81 بهره ببرد( مانند ايران خودرو كه از قواي محركه پژو در سمند استفاده كرده است).

3-      يكي از مزاياي خودروهاي كره اي سادگي تعميرات و توليد آنهاست (برخلاف خودروهاي فرانسوي) و همه مي دانيم كه اغلب تعميركاران كشور با سيستم تعميرات پرايد آشنا هستند. آنطور كه در اخبار آمده، قرار است دو مدل موتور A3 و A5 از ريو توليد شوند كه مدل توسعه يافته موتور پرايد فعلي هستند و بنابراين بدون آنكه نياز به آموزش هاي مفصل باشد تعميركاران مي توانند بسرعت با اين موتورهاي جديد آشنا شده و چگونگي تعمير و نگهداري آن را بياموزند.

4-       ظاهراً شركت كياموتورز در قراردادش با سايپا موافقت كرده است كه از همين ابتدا برخي از قطعات اين خودرو ساخت داخل شوند و بنابراين توليد اين خودرو مانند پژو 206 كاملاً CKD نيست و بنابراين مي تواند در صورتيكه برنامه ريزي درستي صورت گيرد قيمت آن كاهش پيدا يابد و حتي به عنوان رقيب ال 90 مطرح شود. جالب است كه بدانيد شركت رنو، خودرو ريو را رقيب جدي ال 90 در بازارهاي جهاني بحساب مي آورد.

بهرحال اين خودرو يكي از محصولات خوب و مطرح شركت كيا موتورز كره ( كه اكنون با شرکت هيوندايي ادغام شده )است و تاکنون فروش خوبي در بازار ايالات متحده آمريكا داشته است؛ بازاری که میزان فروش در آن، بعنوان شاخص موفقيت يك خودروساز محسوب می شود. بديهي است كه اگر سايپا در اين زمينه بموقع و سريع عمل كند مي تواند سهم خيلي خوبي از بازار خودرو را بخود اختصاص دهد و وضعيت سهام خود را در بازار بورس بهبود بخشد.

ادامه قسمت قبل

ایمنی

پشتيباني و محافظت از راننده

چنانچه به طور ناگهاني ترمز بگيريد، سيستم ABS لوگان مانع قفل شدن چرخها مي گردد. خودرو از مسير خود منحرف نمي شود و هدايت آن کاملاً تحت کنترل شما باقي ميماند. سيستم ضدقفل چرخ ها (ABS) و کيسه هاي هوا (Airbags) به عنوان آپشن در لوگان موجود مي باشد. فولادي که در ساخت بدنه و شاسي لوگان بکار گرفته شده است از نوعي است که قابليت بالايي در جذب ضربات وارده به خودرو را دارد. طراحي لوگان با هدف کسب بالاترين ضريب محافظت از سرنشينان به انجام رسيده است. لوگان با رعايت و مطابق با کليه استانداردها و مقررات ايمني اتحاديه اروپا ساخته شده است. يکي از مهمترين دغدغه هاي رنو تأمين ايمني سرنشينان خودرو است. لذا از سرآغاز طراحي تا عرضه محصول ضريب ايمني در صدر اولويتهاي رنو قرار مي گيرد. کیفیت   از آغاز همکاري خود، رنو به روزترين و جديدترين روش هاي توليد را به ايران خودرو و سايپا منتقل مي نمايد تا لوگان با بهترين کيفيت در اين دو کارخانه ساخته شود. در سراسر عمر توليد لوگان، کنترل کيفيت محصول دائماً اعمال خواهد گرديد. طراحي و توسعه لوگان در مرکز فنآوري هاي رنو انجام گرفته است. اين مرکز که تکنوسانتر نام دارد در نزديکي پاريس واقع شده است و پيشرفته ترين فنآوريها و دانش فني رنو در اين محل متمرکز شده است. 14 هزار مهندس در تکنوسانتر گرد هم آمده اند تا به فرآيند توليد نوآوري سرعت بخشند و رقابت پذيري گروه رنو را در عرصه جهاني تأمين نمايند. حاصل تلاش اين مهندسين کاهش مستمر هزينه ها و زمان توليد محصول است. پس شما مي توانيد براي مدتهاي مديد روي لوگان خود حساب کنيد. لوگان يک خودروي بسيار باصرفه است و هزينه هاي نگهداري پائيني دارد. لوگان براي شما آسايش و ارامش خاطر را به ارمغان مي آورد. با خريد لوگان پول شما تبديل به سرمايه مي گردد.   محیط زیست   جمعاً، 95% وزن لوگان قابل بازيافت است. رنو اولين خودروساز جهاني است که هدف حفاظت از محيط زيست را توأم با ارتقاي عملکرد محصولات خود به اجرا گذاشته است. طراحي لوگان با رويکرد تعامل با محيط زيست از روز توليد تا پايان عمر خودرو انجام پذيرفته است. درنتيجه لوگان با حداکثر مواد قابل بازيافت توليد شده است و حداقل آلايندگي ممکنه را توليد مي نمايد. مصرف سوخت کمتر يعني کاهش آلودگي هوا. لوگان دوستدار محيط زيست است. براي کسانيکه بيش از اين علاقمند به حفظ محيط زيست هستند، لوگان دوگانه سوز مجهز به کيت گاز طبيعي فشرده (CNG) نيز عرضه مي گردد.

طراحی نماي بيروني

لوگان تصويري نو و مدرن از يک خودرو به نمايش مي گذارد. در اولين نگاه، توجه شما به خطوط کلاسيک و در عين حال گوياي وي جلب مي گردد. طراحي لوگان صفات بارز وي يعني استحکام و قدرت را تداعي مي نمايد. در لوگان جاي گيريد و احساس ايمني نمائيد. شخصيت قوي و فضاي فوق العاده لوگان شما را به سفر مي خواند. قواي محرکه خستگي ناپذير و صندوق عقب بزرگ وي شما را در هر مسيري و هر مسافتي همراهي مي نمايد.

نماي داخلي

لوگان رفاه يکايک سرنشينان را تأمين مي نمايد. ارتفاع سقف و شيشه هاي متمايل به عمود بهينه ترين استفاده از فضاي داخل را فراهم مي سازند. 5 سرنشين بزرگسال به راحتي در لوگان جاي مي گيرند. جايگاه راننده با هدف سهولت بخشيدن به رانندگي طراحي شده است. در اين جايگاه شما کاملاً مسلط خواهيد بود. فرمان، اهرم تعويض دنده و کليدهاي داشبورد به طور طبيعي در دسترس شما قرار مي گيرند. مطابق با سليقه شما   لوگان خود را، خود طراحي نمائيد. طيف وسيعي از تجهيزات اضافي، آپشن ها و رنگ هاي متنوع از سرآغاز توليد قابل سفارش خواهند بود. انتخاب با شما است. از اين طريق، امکان برخورداري از رنگ هاي متاليک، تزئينات داخلي چشمگير و تجهيزات ايمني پيشرفته براي شما فراهم مي گردد.   زندگی در لوگان رانندگي در آرامش و رفاه   در آغوش صندلي راننده جاي گيريد. آنرا مطابق قامت خود دقيقاً تنظيم نمائيد و مناسبترين زاويه فرمان را براي خود انتخاب نمائيد. انجام کليه تنظيمات براي يافتن وضعيت ايده آل رانندگي متناسب با اندام و عادات رانندگي شما به راحتي صورت مي پذيرد. اکنون دل به جاده بدهيد. مجموعه انتقال نيرو در لوگان براي رانندگي با آرامش محض، اطمينان تام و تسلط مطلق طراحي شده است. دستگاه پخش صوت (راديو- ضبط- لوح فشرده) را روشن کنيد تا از همهمه ترافيک دور شويد. لوگان خودرويي محکم و متناسب با جاده هاي ايران ساخته شده است. اين خودرو به جاده مي چسبد، قواي محرکه آن قدرتمند و قابل اطمينان است. دستگاه تهويه مطبوع لوگان کابين داخلي را به طور يکنواخت خنک نچه ميدارد. کليه شرايط مهيا مي باشند تا از سفر خود لذت ببريد و احساس خستگي ننمائيد. اکنون، جاده دراختيار شما است، احساس خوبي شما را فرا مي گيرد. فضاي وسيع   فضاي داخلي کابين فوق العاده است. چنين فضاي وسيعي در اين کلاس خودرو کاملاًٌ غير منتظره است. جاي پاي سرنشينان حتي در صندلي عقب که پنجايش 3 سرنشين بزرگسال را دارد استثنايي است. فضاي سرنشينان عقب دلباز و بزرگ جلوه مي نمايد. صندوق عقب لوگان بسيار بزرگ است (510 دسي متر مکعب). در واقع لوگان داراي وسيع ترين حجم صندوق عقب خودروهاي هم کلاس خود مي باشد. اين صندوق چنان بزرگ است که حتي با حجم صندوق پژو 405 که در کلاس خودروهاي بالاتر به بزرگي شهرت دارد، برابري مي نمايد. پس هر اندازه که مايليد با خود چمدان برداريد. با لوگان هيچ نگراني از بابت محدوديت جا نداشته باشيد. لذت رانندگی قواي محرکه   لوگان با قواي محرکه جديدي با حجم 6/1 ليتر، قدرت 110 اسب بخار و گيربکس 5 دنده اي عرضه ميشود. مصرف سوخت لوگان بسيار پائين است. اين موتور حاوي 16 سوپاپ مي باشد و قدرت را با رانندگي لذت بخش توأم مي سازد. شتاب اين موتور نرم و در عين حال کارآمد است. لوگان به جاده مي چسبد و رانندگي را به اوقاتي خوش تبديل مي سازد. ادامه این مطلب را در مطالب بعد ثبت میشود تا بعد

فربد GTS 2003

سوپر لايت ، سوپر ماشين آميزه ای از فرهنگ ، قدرت تکنولوژی در مالکيت ايرانی را می توان به فربد جی تی اس نسبت داد که با ترکيب فرهنگ توليدات انگليسی ، مالکيت ايرانی و تکنولوژی پيشرفته آلمان ساخته شده است ، البته با مشخصاتی بيشتر . زمانی که 432 کيلووات توان به چرخهای عقب منتقل شد ، نتيجه  آن رسيدن به بالاترين سرعت يعنی 322 کيلومتر بر ساعت است که فربد به آن توجه خاص داشته و اين تازه وارد به بازار سوپر ماشينها به عنوان جی تی اس نگاه ها را به ساخت يک اثر بزرگ ، جلب کرده است . آرش فربد شيفته ساختن موتورهای اسپرت از اواخر سال 1990 در انگلستان فعاليت خودش را نسبت به ساخت فربد آغاز  کرد که اين فرد در موقعيت نسبتا جديدی در کلاس اتومبيل های اسپرت می باشد . اولين محصول جی تی اس است که فوق العاده است ، برداشت کمی از فراری 360 مودنا و پورشه کاررا جی تی و در ادامه ترکيب غير متعارف برای رسيدن به اندازه های مناسب است سقف منحنی شکل آن که به تدريج به سمت عقب کشيده شده و در قسمت پشتی اندازه ها دارای مقياس خوبی مي باشند که البته با شباهتهايی به لامبورگينی و زوندا همچنين فربد جی تی اس خيلی نرم و خيلی چالاک نيز می باشد که البته با وجود موتور سوپر ماشين که قدرت آن برگرفته  از موتورهای آئودی هست را می توان خيلی سريع نيز ذکر کرد . کيت مورای مهندس طراح موتور فربد کمپانی شخصی خودش را در سال 1994 با هدف فشرده کردن مقدار زياد از قدرت موتورهای آئودی را ، راه اندازی کرد در مورد فربد جی تی اس می گويد که موتور بکار رفته در فربد جی تی اس از سری موتورهای قوی 2.8 ليتر توربوشش سيلندر است که در حال حاضر در سوپر سدانهای سری  آر اس 6 به کار رفته که ابتدا در مدل آر اس 6 از توربو شارژر 4.2 ليتر هشت سيلندر هم استفاده شده است .

محاسبات مورای در مورد سر سيلندرها و قالب آئودی عملا باعث به وجود آمدن چيز ديگری شد که با وجود آن ديگر ساخت موتور ديگر ضرورتی نداشت ،  سکوت بهتر است –  2.8 ليتر مصرف بنزين در صد کيلومتر ، 24 سوپاپ ، مکنده های وی 6 و ضمنا به طور قابل توجهی بيرون آن تاثير گذارتر از مدل قديمی آر اس 6 شده به طوری که جفت با توربو شارژر شده ، بدنه بزرگتر و کارکرد آن خوب است و همچنين عايق توربو به طور محسوسی کاهش پيدا کرده است . درهنگام سوار شدن وی 6 توربو ميل و علاقه به توليد 432 کيلو وات توان و طی مسافتی واقعا جذاب هست  ، حداکثر دور موتور 5000  دور در دقيقه برای 0.3 ليتر به توان 6 بد نيست.

فربد GTS 2003

وقتي كه از حداكثر گشتاور ؛ 550 نيوتن بر متر اطمينان حاصل شد ؛ سرعت گرفتن آن از صفر تا صد به 3/3 ثانيه مي رسد كه در رابطه با حداكثر گشتاور فربد سكوت كرده و حدس ما در حدود 3000 دور در دقيقه ميباشد . انتقال قدرت به چرخهاي 19 اينچي عقب به وسيله getrag-built دستي 6 دنده انجام ميشود اما اعداد 3/3 ثانيه شتاب و 322 كيلومتر بر ساعت سرعت از راه قدرت و گشتاور موتور به سادگي به دست نمي آيد . ظاهر خودرو نيز مهم است زيرا به خودروي شما شخصيت مي بخشد اعم از سوپر ماشينها و غيره ،مخصوصا در هنگام رانندگي . اما مهمترين مساله در مورد وسايل نقليه وزن آن و حالت آيروديناميكي آن است مخصوصا زماني كه ميخواهيد از مرز سرعت 300 كيلومتر بر ساعت عبور كنيد. بنابراين براي ساخت شاسي فربد ، از مقدار زيادي آلومينيوم استفاده شده كه باعث كاهش وزن و تامين سختي آن براي هندلينگ بهتر شده ، همچنين بدنه آن وزن سبكي دارد و خيلي سخت ميباشد كه از مواد خارجي كمياب ساخته شده است .

تركيب پيشرفته zebra pattern و فيبر كربن براي صفحه كليدها و تقويت بدنه با kevlar و صفحات لانه زنبوري ضد گلوله كه وزن خودرو را حدودا به 1200 كيلو گرم رسانده است . تركيب قرار گرفتن بدنه فربد جي تي اس پائين است و زماني كه امتحان تونل باد صورت گرفت مشخص شد كه فربد در سراسر سرعت به صورت پابرجا ثابت مي ماند ، هوا را در جلو ميشكافد و در عقب پراكنده مي سازد و به سوپر ماشين كمك مي كند که ضريب نيروي مقاومت آن به 36/0 برسد . در قدم اول درون جي تي اس شما مي توانيد فيبر كربن و آلومينيوم را ببينيد كه به صورت زيبايي به كار گرفته شده همچنين چرم نرم بكار رفته در قسمت جلو و صندليها به صورت سفارشي ، با نام تجاريsparco  مي باشد . لوازم اضافه آن شامل lap timer سيستم كنترل اصطحكاك چرخ و نصب قدرت ، كه بر روي فرمان اتومبيل نصب شده است و سيستم تهويه هوا و پخش صوت آن نيز به حساب آورده شده است . فربد جي تي اس يك وسيله نقليه متحير كننده و غير معمول است او ذاتا آمده از هيچ جا و يك پتانسيل خوب براي رفتن راههاي طولاني با فرهنگ اتحاد ، واقعا خيره كننده است تعهدات انجام شده ، اتومبيل ريس با هندلينگ بالا و مطمئنا نرم و راحتتر از سوپر ماشين هاي ديگر است . (مورچيه لاگو 450 كيلوگرم سنگين تر است) به رغم اينكه اين سوپر ماشين ، جنگي بسيار پر هيجان به عنوان برابري كردن با ميانه هاي اين دهه ،‌پورشه ، بي ام و و مرسدس بنز برپا خواهد كرد اما همه مي نازند به اين هديه گرانبها و حركت محدود قشنگ فربد بايد روي يك قيمت خوب فكر كند زيرا فوق العاده است اگر قيمت آن صحيح باشد .

تست يک ساله : ميتسوبيشی لنسر اوولوشن

مدت زيادی است که ميتسوبيشی مدل لنسر اوولوشن را ارائه کرده است که باعث خجالت خودروهای اسپرت می شود در حاليکه ظاهری بسيار خيابانی دارد. ما مدل 2003 را با 1000 مايل کارکرد تست کرديم. در يک تست اين خودرو، به راحتی بر فورد موستانگ svt   غلبه کرد. اين مساله برای يک خودروی توربو و 4 سيلندر با قيمت پايه 28978 دلار بسيار خوب است.  اين خودرو ثابت می کند که با قيمتی معادل 30 هزار دلار می توان لذت پورشه را برد. اين مدل بيشتر شبيه به يک خودرو مسابقه ای دست ساز است تا يک سدان قوی.  توربو شارژر اين مدل درسرعت های بالا بسيار نمايان می شود.

قيمت پايه : 28987 دلار نوع خودرو : موتور در جلو، دو ديفرانسيل، 4 درب و 5 نفره موتور : 2 ليتر و 4 سيلندر، دارای توربوشارژر و 4 سوپاپ برای هر سيلندر قدرت : 271 اسب بخار در 6500 دور گشتاور : 273 در 3500 دور گيربکس : 5 دنده دستی صفر تا صد : 4.6 ثانيه مصرف سوخت : 18 مايل بر گالن در شهر و 26 در اتوبان